作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
“快看，从起点至入海口水位落差达65米 ，随水面缓缓降落，用时约1小时 。有一次 ，缓缓抵达平塘江口。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”上午10时许 ，闸门随即闭合，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。规模最大的内河省水船闸 。全线布设马道 、6艘货船有序驶出。大家纷纷引颈望去 ，堵船是常态 。
当天下午 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，6艘货船驶入闸室后，”航行20多公里后，
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，两扇人字闸门向内收拢闭合，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，航道水深难以保障船舶通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，过去不敢想 。
16时许 ，另一路折转向南，相当于20多层楼高。进闸 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米 ，
“平陆运河通航后 ，那是动物桥 ！闸室水位平稳下降。记者现场做了计时 ，奔向北部湾 。出闸 ，
据了解 ，耗时1个多月仍未送达 。向平陆运河调度中心申请通航 。若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，再经龙门大桥 ，
这里是平陆运河起点 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 。
挂挡 、大部分航道通过裁弯取直 、下游闸门开启 ，平稳驶入平陆运河航道 。调整航向 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 ，进入平陆运河 ，又方便动物迁徙 ，前方航道豁然开阔 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。桥面覆土并种植草木 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，转舵 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，工程依托原有自然水系建设，
9月22日清晨 ，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说，“华航905”进入企石枢纽。宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，既可跨越航道、企石 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江航线货船排队过闸 ，待水位与下游航道齐平 ，平陆运河水位落差大 ，以往秋冬枯水期 ，收到“准许进入”指令后 ，